曾经客运站承载了大部分出行客流，特别是春节一票难求，如今随着高铁，私家车，顺风车快速发展，客运人流一落千丈，很多客运站都关闭了。那么客运站会消失吗？为什么客运站经营不下去了？下面小编带来介绍。
近两三年，客运站关停仿佛开启“加速度”，今年开年3个多月，就有海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站接连宣布停运。
在国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东看来，客运交通方式的转变，是其中关键原因。“原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占;而从地级市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。”
不过即使如欧美发达国家的汽车普及率，城市客运依然有其生存空间。我国城市的客运，未来虽然不可能再与鼎盛时期相提并论，但依然有特定的生存空间。
在现行市场之下，城市客运还需要在多方面调整，才能稳定需求客源，客运“公交化”就是其中的方向之一。
在出发城市，能否多设几个上下车站点，能否紧邻高铁站设置下车站点?另外，‘公交化’以后，下车站不一定只到县城的客运站，沿途较大的村镇或县城中某个便利的公交站点都可成为站点。
客运站当然不可能消失，在我国除一线城市外的广大地区，连接县城与乡村的最主要交通线，就是客运体系，虽然说我们现在经济环境较好，拥有私家车的人越来越多，但也不能解决广大地区人们出行的根本需求。客运运载，依然是广大地区短程出行的根本方式。
客运系统的好处有很多，首先它很安全，线路十分固定，现在也都是以新车为主，大多数地区替换了九〇年代以前的高耗能车辆，不仅节省能源，排放量也减少许多。然后就是便捷性，线路固定化的客运系统，和一般城市公交交通线没有大的区别。有些地区的客运系统，甚至就是公交线路。长途客运比短途客运，肯定是较不舒适，但价格相对比铁路便宜，也是适合部分人群的需求。
现有的客运以及交通线路，都是适应人们需求产生并建立的，还是不要轻易做出取消的决定。
