近年来，很多城市都传出客运站关闭停运的消息，曾经很火的客运站如今坐的人越来越少了，那么，客运站要消失了吗？客运站为什么都要关闭了？下面小编就带来介绍。
武汉最大客运站汉口北客运中心，最近一直在停运边缘徘徊。事实上，不止汉口北客运中心，近年来，多个城市的汽车客运站，传出了停运的消息。数据显示，全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，之后就开始一路下滑。
武汉之外，全国越来越多汽车客运站陷入关停风潮。近两三年，客运站关停仿佛开启“加速度”，今年开年3个多月，就有海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站接连宣布停运。
那么，客运站要消失了吗?
对于很多没有通动车高铁的四五线城市，客运站还是有需求的，但是在大城市，长途客运确实很少人坐了。
毕竟客运站的直接竞品应该是城轨地铁和高铁。
就像传统出租车被价格透明，管控严格，使用便捷的网约车彻底降维打击了是一样的。
以前去客运站无非就是长途汽车，但问题是现在绝大多数情况下都能够依靠高铁，解决问题，城市内的也可以依靠地铁城轨来解决不少问题。
而即便在经济发展水平稍差点的地区，私家车的普及率也上来了。
客运站必然是夕阳产业，但值得注意的是，汽车客运站并不会彻底消失。随着城市化和交通工具的多元化发展，汽车客运站还会继续发挥其独特的作用。尤其是在一些偏远地区和农村地区，公共交通的覆盖率还比较低，汽车客运站仍然是很多人出行的重要选择。
首先，随着城市化的快速发展，城市道路交通逐渐变得拥堵，特别是在交通枢纽附近，交通拥堵的现象更为突出。在这种情况下，汽车客运站的停车场也面临着压力和限制，难以满足日益增长的客运需求。另外，随着互联网和智能手机的快速发展，越来越多的人开始倾向于选择网上购票，不再需要到车站排队买票，这也使得传统的汽车客运站面临更大的压力和竞争。
其次，随着高铁、飞机等交通工具的快速发展，传统的汽车客运站面临更多的挑战。高铁、飞机等快速交通工具的出现，让人们的出行更加便捷、快速，也让人们更加倾向于选择高速、快捷的出行方式，而不再像以前一样选择长途汽车。这也使得传统的汽车客运站面临着越来越严峻的竞争环境。
