重庆轻轨穿楼而过引围观

　　有人说，重庆是神一样的山城，也有神一样的交通。这不，轨道交通2号线经过李子坝时就上演了一场“穿越”。这种“穿越”因近日一位网友把照片放在网络上而引发围观，无数外地网友忍不住发问“天!这是先有楼，还是先有轻轨”?

　　轻轨穿越居民楼是谁设计的?是在楼中打洞修的轻轨，还是轻轨修好后再在轨道上盖的房?

　　穿楼面临三大难题

　　叶天义称，2号线李子坝站2004年试运营，2006年正式运营。早在1998年，他所在的团队就开始了一项全国还没先例的“穿越”设计—让2号线穿楼而过。“这是一项很有挑战性的工作。”叶天义称，楼房与轨道交通的建筑标准不同，审批程序也不一样。当时设计团队面临三大必须解决的难题，首先，要保证轨道能顺利穿过楼栋;其次，轨道穿过楼栋时不能影响楼栋结构;最后，轨道站点交通转换的功能布局要合理，能疏导客流，满足周边居民出行。

　　穿楼并不适合地铁

　　“整个设计过程花了两年。”叶天义说，2号线穿越的这栋楼，1楼至5楼是商铺，9楼至19楼是住宅，中间6楼至8楼是轨道交通区域。其中，6楼是站厅，7楼是设备层，8楼是站台层，每层面积约3500平方米，空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。

　　“不过，穿楼并不适合地铁。”叶天义解释，地铁除了噪音比轻轨大以外，承载量也远大于轻轨，如果像轻轨那样穿越楼栋，对近邻会有影响。

　　与楼栋间隔20厘米

　　“看到网友们的神评论，真有些哭笑不得。”作为李子坝站的设计师，网上对该站的各种热议，叶天义也有所关注。

　　“网友们看到的图片中，楼栋与轻轨的确是抱在一起的。不过，它们其实是间隔20厘米的邻居关系。”叶天义说，这对邻居没有公摊，甚至没有共同的物管，没有共同的电力线路等。

　　有不少网友关心重庆轻轨穿楼时，会不会噪音扰民。

　　叶天义介绍，轻轨采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线的噪声平均声级75.8分贝。

　　此外，轻轨车辆采用直流电牵引，不会产生电磁波。